朱啸虎马化腾对共享单车的分岐意味什么？我们和出局者悟空单车聊了聊
一边是摩拜宣布刚刚完成一笔超过6亿美元的新融资，一边是朱啸虎与马化腾激辩共享单车模式，另一边已有人坚持不住选择退场。
6月13日，一家名为“悟空单车”的重庆共享单车企业在官网上挂出的《郑重声明》。声明表示：“2017年1月7日，悟空单车正式对外运营。截至2017年5月底，由于公司战略发生调整，决定自2017年6月起，正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场。”
悟空单车还表示，已经全额退还一切投资款，自声明发布之日起30天内，将继续为APP账户内存有余额（含押金）的用户办理退款。
运营不到半年的时间就选择退出市场，悟空单车在共享单车行业的“快闪”之旅令人唏嘘。同时，悟空单车的90后CEO雷厚义也引起关注。微博资料显示，他出生于1991年，2010年，他进入大连大学机械工程学院，不过他说只读了一年大学就退学了，因为“对专业不感兴趣，想转专业学校又不批准，再加上自己想成就一番事业，就退学了”。
退学后，雷厚义先到北京大学当了一名保安，利用白天时间旁听北大课程，包括心理学、文学、物理等。他认为这段经历“对我的思维方式、心态格局改变很大”。之后，雷厚义做过房产销售、电脑销售等工作。2014年，他开始创业，最先进入社区O2O行业，失败后，他又去学习了iOS系统软件开发。2015年，雷厚义回到重庆，开始在互联网金融、互联网流量分发等领域创业。
悟空单车宣布退出共享单车领域后，我们和他聊了聊这段“风口”上失败的创业经历。
中国新闻周刊：悟空单车正式成立是什么时间？
雷厚义：公司是2016年9月份成立，真正立项是在12月9日，20天开发完成，2017年1月1日上线，1月7日就正式运营。
中国新闻周刊：当时你为什么会选择这个领域？
雷厚义：共享单车是个实事，能解决3公里之内出行的问题；另一个是ofo和摩拜的融资速度当时没这么快，2016年年底我们拍板做的时候，ofo和摩拜还没有在全国各大城市铺开，只在上海、北京、深圳几个城市；第三，我们预判线下市场要花很多钱，OfO和摩拜当时铺得没那么快，也就是说，我们可能有5个月的窗口期，甚至会更长；第四，我们和全国其他公司都不一样，我们有“合伙人计划”，1100元认领一辆单车，之后利润分成70%，我们当时认为，合伙人可以带动市场上亿的资金，或者十几亿的资金体量，变成一个全国性的玩家。
我们在重庆开始做的时候，摩拜和OfO还没有要进入的信号。但没想到，我们一上线，他们突然就来了。
我做这个事情是建立在几个前提上，一是合伙人模式跑得通，二是我要做全国的市场玩家，三是以ofo和摩拜为代表的公司线下城市铺车没那么快。但事实证明，我的这些预判都出了些问题。
中国新闻周刊：这是你创业的第一个项目吗？
雷厚义：这是我们孵化的一个项目，我们开始是重庆纵情向前科技有限公司，孵化了“重庆战国科技”公司，把单车项目装到战国科技里面，在纵情向前里找了10个人，又招了10多个人运营，大概20多人运作单车项目，分担产品、技术、运营、市场、供应链这五方面工作。
中国新闻周刊：项目开始的情况是怎样的？
雷厚义：我们上市的第一版自行车是200多辆，车的质量很烂，每辆成本大概200多元。因为我们投这版车主要是用来试验市场，看看用户对自行车的需求程度，所以是什么样的装备都没区别，做好了准备，是打算丢的，所以当时采用的是机械锁，做测试嘛，就要低成本。
为什么要测试？重庆是山城，主城区爬坡上坎的，当时重庆没有公共自行车，也没有别的共享单车，我们就想知道重庆是不是有这方面的需求。我们认为是有需求的。结果证明单车是一个自带流量的产品，用户的欢迎度还是很高的，不太用宣传，第一版车投出去后，每辆车平均每天使用3次，尽管车子质量不好、体验差，还有这么多使用量。
在重庆投车，象征意义大于实际意义。我们公司在重庆，如果我们做共享单车，连重庆人都不知道重庆有一个悟空单车，在别的城市怎么做？当时的想法是，大家都觉得重庆不适合骑车，我们做成了，那不就起到了宣传作用？这也是一种营销手段。包括我们团队起名叫“悟空单车”，也是想用名字做一种营销，让大家一听就记得住。但我们最终目的是为了在其他城市开路，通过“合伙人计划”，做成全国性的。
悟空单车早期宣传。
中国新闻周刊：为什么会想到采用“合伙人计划”？
雷厚义：我们主要是想众筹单车，于是想到了“合伙人”这个创新点，有意向的人可以买单车委托我们来运营。我们最开始的预设是把所有的利润全部返给合伙人，我们平台不要钱。2016年12月立项开始就在找合伙人了，主要在微信公众号里发广告找人，有意向的人拉进群，然后问他们感不感兴趣。
当时做“合伙人意向”调查时，反响非常好。我们问大家愿意投多少钱，有愿意投1万元的，有5万元的，也有几千块钱的，都是口头协议，当时有200多人，不到一周就达成了3000万元的意向。
每辆单车投资1100元，定得有点高，主要我们公司小、没钱。这个投资额是这么算出来的：我们后来计划单车的成本是750元/辆，销售团队的提成，按照10%算是75元/辆，加上预测的线下运营和物流成本，纯成本大概900元，再有点利润，就定到了1100元。本来我们准备长期运作，公司回笼一点资金，拿钱来买车。后来也有下调，一个石家庄的合伙人，给他下调到不到900元。
当时主要是没钱，想撬动一点民间资金。也想过通过押金的方式，但是摩拜车多，我们车少，押金的钱达不到规模；另外摩拜车子质量好，能收到299元押金，但我们的车子最多只能收99元；再有就是摩拜开始做市场的时候，没有几家竞争，所以能把钱收上来，我们车子数量不多，能拿到多少押金？OfO在重庆的情况是，用户交了押金，但很快会退押金，再用的时候再交，骑完了又退，因此我们觉得靠押金太不稳定了，才想到这个办法。
中国新闻周刊：当时设想的盈利模式是怎样的？
雷厚义：本来我们计划是100%的收益都给合伙人，包括租车收益和未来的广告收益，我们一分钱不要。但是后来公司要运转，还想最好能把盘子搞大，所以定了要收30%的运营管理费，回馈给合伙人70%。这个账很容易算的，押金99，租车每小时1块，单靠租金肯定是亏钱的，只要规模没有达到一定程度，密度没起来，前期一定是亏钱的。这种情况下，我们的合伙人就会觉得，我们把所有的压力甩给他们了。结果他们一算，损耗这么多，亏钱，他们就不愿意继续投钱了。中途撤资的有，但很少，主要是没有继续投资的了。
中国新闻周刊：可是我们看到宣传材料里有“首日获得百万投资”一说，这个数据是真实的吗？
雷厚义：所谓“首日获得百万投资”，是宣传，没办法，小公司要活啊，要让大家知道啊。当时形势已经非常紧张了，没料到OfO这么快就到了，我们知道这是一场硬仗，为了吸引更多合伙人进来，只能这么说，这是一种商业运营手段，不能说好或者不好。
现在我可以说真实数据了。我们一共有22名合伙人，投资总共是135800元，平均每人930元，一共投了146辆车。不过我们投放悟空单车时正赶上注册高峰期，我们的用户数是12126。
“悟空单车”第一版自行车
中国新闻周刊：后来的情况怎样呢？
雷厚义：第一版本的测试结果感觉还可以，我们就打算做第二版车。
第二版我们本来计划是下1万辆订单，前3000辆是机械锁，后7000辆是智能锁带定位，找了几个方案对应的生产厂家，谈过后产品开始对接。
首先，找合适的产品方案就不太容易。比如智能锁。当时找到的一个智能锁方案，最多只能坚持20天不充电，待机十几天就没电了。普遍解决方案是使用太阳能电板，但重庆有个问题，阴天比较多，太阳能电板供能的智能锁不太可行。
之后，又发现找供应链也不是那么简单的。
摩拜和OfO是早起玩家，可以找到比较大的厂家，另外他们的车辆也经历了几次迭代优化，可能他们头两版车质量也一般，但他们最先进入市场，用户的容忍度更高，等我们进入时，他们车子的生产都已经有标准流程了，生产线也改进了，没有那么多低级问题。
等我们要找供应链时，整个自行车生产行业已经被大的共享单车公司刮分得差不多了。
为了生产第二版车，我先去了深圳，是2017年1月15日到20日前后。最开始是为了找智能锁，一家智能锁公司给我介绍了三个生产厂家，一个在江门，可那个工厂说已经和小蓝单车签约了，只能给小蓝生产，不能给我们厂生产； 另外两家在深圳，质量好一些，但价格太贵了，光是车子不包括锁，就要600多，还有七八百的。另外，他们要大订单量，比如深圳的一个厂家，要求10万辆起订。
后来，我就去了天津。到天津一看，天津几乎所有厂都在给OfO生产自行车车架和其他配件，有生产手把的，有生产车筐、车架的，基本上同一序列产品的产能全都被占领了，像我们这种小玩家，根本拿不到好的产品，只能拿替代性产品。
替代性产品在刹车、脚踏板方面影响不大，影响最大的是车架。厂家只愿意生产OfO的车架，其余序列都不愿意生产，生产厂家也不愿意为了几千辆、一万辆搞个新的生产线。可以说，基本都被OfO垄断了。我们想要生产，只能选择和OfO一样的车架，小公司根本没有谈判地位，也没有太多选择。所以，我们虽然最初有自己的设计，但生产的第二版车看起来就是小黄车一样，就是颜色不一样。
中国新闻周刊：除了供应链方面，还有哪些地方出了问题？
雷厚义：这个过程中，情况就发生了变化，OfO进入重庆了，他们投车速度非常快，而且还经常免费，一下就把我们打蒙了。
另外，车辆破坏问题非常严重。他们持续有新车补进来，我们没有这个能力。一句话，线下损耗太高，算起来90%的车都坏了。投放过了一个月，真正能用的就非常少了，车子最后能正常使用的只有10%。
后来，局势越来越清楚了，我们肯定无法成为全国性的行业玩家，做一个小玩家就没什么意思，投钱多又没有多少收益，消耗精力特别大，所以，我们就战略性地选择放弃。
中国新闻周刊：宣布退出后，你们有过反思吗？
雷厚义：这件事之后，我自己反思，做事还是需要专业人才。比如我们做单车，得有供应链的人才，在供应链里面呆了几年，非常了解，而我们负责供应链的人，并没做过自行车供应链，不了解资源，只懂自行车设计。而且，选人才是不是需要时间，可能一两个月，但我们的时间当时非常紧，只能将就用人。第三，公司太小，就算选了一个好的供应链，还是输，因为在大的方面已经输了，没有资金。
另外，现在创业公司的头部效应非常明显，各种资源都向他们倾斜。这也是自然界的本质规律，马太效应，处于头部位置的就能拥有百分之八九十的资源。
首先是媒体资源。企业有创新点，才能吸引媒体。这两家公司走在前面，后面的玩家，没有创新点，产业模式基本一样，没有人来报道你，因为该说的前面几家公司都说完了，没有新意了。
但特别有意思的是，我们公司开始做的时候没人宣传我们，反而我们项目砍了，停了，突然就上了微博热搜，好多人来采访我，这是我想都不敢想的事情，现在都没反应过来。就因为我们是第一家退出的，之前没人讲过退出的经历，可能第二家、第三家退出的还会有媒体关注，再往后就没人关注了。
再说政府资源。我们这种草根出身的小公司，几乎得不到政府支持。但OfO进重庆，跟我们投入自行车的时间几乎一样，重庆市沙坪坝区政府主动找OfO签了协议，在大学城那边马上全部修了自行车道，还做了自行车停车位，这以前重庆是基本没有自行车道的。
我就想，如果OfO没去，我们去了，政府可能为我们修自行车道吗？
当然，我们本地小公司的能力是有欠缺的，也不太容易取得信任，我一开始也去拉过投资，但投资人都觉得我年轻，不相信我们。
OfO和摩拜的确是融资能力强，所以他们发展快，这也因为他们掌握着很多资源。
中国新闻周刊：昨天朱啸虎和马化腾在朋友圈互怼的事你怎么看？
雷厚义：我觉得这是好事情。行业有争论才热闹，要是没有争论，行业都完了，争论的话，就有流量，就有用户关注度，要是不争论，要么就是萎缩了、不行了，要不就是只剩一家了，垄断了。比如滴滴。现在谁去跟滴滴争论啊。
另外，这种创新领域，后来玩家想要融入市场，我认为只能做非常细分的领域，比如只在景区做，或者交给产业园区帮忙运营，不跑出自己的地盘，找准市场定位，不需要很多资金，和谐式运营，安心做小玩家。现在的市场，不可能再出现新的大玩家了。大玩家只可能从前几名当中产生。
大玩家到后期就是拼运营、前期布局和资本的态度，要看他们背后站的是谁，各自还愿意投入多少资金，或者，他们背后的资本是否有合并的意愿。
中国新闻周刊：退出后你们打算怎么做？
雷厚义：退出后，先把所有合伙人、用户的资金退还，现在还有最多10%的资金没退，投资人的钱全退完了，押金应该还有6万没退完，用户在页面提交申请就行了，数据每天都在变。目前算下来，这个项目损失了二三百万元。
我们有二十几名员工，除了市场部的几个人，其余都内部消化了。
还有10%的完好的自行车，我们也不打算要了，让大家自己骑吧。
下一步，我们的计划是做回老业务，还是回到我们原来擅长的消费金融领域。
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